CARACTERISTIQUES, ESSAIS PRESSE |
|
|
|
�
|
biocarburants
cliquer sur
les photos pour les agrandir. Pour
imprimer la totalit� de la rubrique, cliquer ici
T�moignages d'utilisateurs d'h.v.p. et pr�cisions diverses :
|
|
www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet126778-2800.htm, www.oliomobile.org/forum/,
valenergol.free.fr,
www.roulemafleur.free.fr,
flore99.free.fr, www.oliomobile.org,
www.econologie.com,
institut.hvp.free.fr,
www.la-mecanique-moderne.com,
www.oilpress.com, www.energiestro.com/fr/,
www.ademe.fr/partenaires/agrice/,
www.ipcc.ch, www.onesta.net/carre18.html,
www.quanthomme.org,
www.vegetol.org
|
Comment
faire fonctionner un diesel, T.D.I, H.D.I., rampe commune, injecteurs pompes
etc, etc, avec de l'H.V.P. (colza, tournesol ou friture usag�e).
Conseils aupr�s d'un constructeur/importateur recommand� par 4x4edouin: St�phane Jourdain au 06 33 21 00 99 ou par courriel : [email protected]
Achat en ligne de ses �quipements : http://stores.ebay.fr/bricomax95
Tableau pour d�terminer les adaptations � faire selon les types de diesel et le % d'H.V.P.
Preuves
de l'intox "Pro diester" qui profite de la confusion entre un
biocarburant directement produit par l'agriculteur, et le diester qui n�cessite
les installations industrielles des p�troliers
Comme l'Allemagne, les U.S.A. aident leur agriculture en autorisant l'H.V.P.
Bio carburant directement de l�agriculteur au moteur
|
|
Ce GR 2.8 litres TD pr�par� par 4X4 EDOUIN , fonctionnant �
100% � l'H.V.P. est arriv� 18�me (sur 104 concurrents) au 24 H.T.T.
de France � Chevannes les 10 et 11 septembre 2005
De
G � D : Jean Dupont ( 4x4 Edouin ) ; Jean-Yves Eloi (
Team Fenec ) ;
Christophe, Carl , Laurent Edouin ; Patrick Bacon ( Team Fenec ) et
Pierre Duval ( 4x4 Edouin ).
Suite
aux d�marches de monsieur Dronne, organisateur des 24 h de France,
relay� par monsieur Lucas de l�A.S.A.91 , la F.F.S.A. a autoris�
l��quipe de 4x4 Edouin � utiliser dans le G.R.2800 TD du Team Fenec
( patron Patrick Bacon ) de l�huile v�g�tale pure ( H.V.P.) de colza
ou de tounesol 1i�re pression � froid, directement produite
par monsieur Lebaillif, agriculteur � St-Jean-du Thenney.
|
Tant vis � vis de la d�pendance politique des pays producteurs que celle des trusts p�troliers, le choix de l'H.V.P. proc�de du simple bon sens et non d'un partis pris id�ologique comme le d�montre le tableau ci-dessous communiqu� par l'institut fran�ais des h.v.p. (institut.hvp.free.fr) et paru dans Toyota land cruiser magazine de janvier 2006.
(Confirmations des pr�occupations �cologiques des quatre quatreux : Land Magazine de aout/septembre 2006 consacrent sept pages aux biocarburants et Auto Verte six pages dans celui de septembre)
"Bilans �nerg�tiques"
|
Essence |
�thanol
Bl� |
�thanol
Betterave |
MTBE |
ETBE Bl� |
ETBE
Betterave |
Gazole |
Huile
Colza |
Huile
Tournesol |
diester issue
du colza
|
diester issue
du tournesol |
�nergie restitu�e / �nergie
non renouvelable mobilis�e |
0.873 |
2.05 |
2.05 |
0.760 |
1.02 |
1.02 |
0.917 |
4.68 |
5.48 |
2.99 |
3.16 |
"Bilans gaz � effet de serre avec hypoth�se de
combustion totale"
|
Essence |
�thanol
Bl� |
�thanol
Betterave |
MTBE |
ETBE Bl� |
ETBE
Betterave |
Gazole |
Huile
Colza |
Huile
Tournesol |
diester issue du colza
|
diester issue du
tournesol |
Indicateur effet
de serre par kg (g eq. CO2/kg) |
3
670 |
922 |
902 |
3 130 |
2 530 |
2 522 |
3
390 |
660 |
498 |
888 |
745 |
Pourquoi 4x4 EDOUIN s�investit dans la promotion de l�huile v�g�tale pure (H.V.P.)
1�re pression � froid en tant que bio carburant diesel :
La d�marche de 4x4
EDOUIN r�pond a 3 objectifs :
Dans ce d�bat,
il s�av�re que l�A.D.E.M.E occupe une place pr�pond�rante, C�est
pourquoi vous trouverez ci dessous un message a son attention.
Carsix le 20 octobre 2004. Madame
le Pr�sident,
Merci
encore de m'avoir accord� votre �coute sur le stand du dernier salon de
l'agriculture.
Depuis notre entretien, que je me permets
d'�voquer ci dessous, les t�moignages positifs d'usagers d'H.V.P
abondent de toutes parts.
Notre 18eme place sur 104 concurrents (pr�cisions : www.24heures4x4.fr
) lors des 24h.t.t. de France des 10 et 11 septembre 2005 va dans ce sens.
L�usage d�H.V.P. � 100%, dans une �preuve d�endurance a pour but de
confirmer que ce carburant national moins polluant que le G.O. ( peu de souffre,
50% de moins de suies, 80% de moins de N.O.X. et de H.A.P. ( source T.U.V.
allemande) ) peut �tre utilis� � 100% sans dommage m�canique et sans
modification, hormis selon mod�le de pompe un r�chauffage � 70 degr�s pour
obtenir la fluidit� du gas-oil.
Nous avons l� un moyen exceptionnel d'aider rapidement nos fr�res agriculteurs
sans d'humiliantes subventions, entres autres avantages.
Merci de pr�ter attention � une situation dramatique pour eux comme pour
l'ensemble de notre soci�t�.
Respectueux hommages
Carl edouin
1�)
contribuer � valoriser une production agricole (le
colza ou le tournesol ) pour tenter d'enrayer la tragique rar�faction des
agriculteurs.
Fatalisme
Prenant le risque d�activer les colleurs d��tiquettes
politiques, je sugg�re qu�il serait peut-�tre temps de sortir du � fatalisme �
qui depuis l��re industrielle, �paul�e depuis par la grande distribution,
confine le producteur agricole � la portion congrue alors que dans le m�me
temps, la qualit� des produits alimentaires de base diminue ( voir rubrique
cancer et autres vaches folles ).
En plus de leur r�le essentiel dans l'�conomie, la qualit� de notre
alimentation, l'harmonie des paysages et le tourisme qui en d�coulent, beaucoup
de sociologues, de psychologues s'accordent � souligner que si nous avions tous
ou presque un parent ou ami agriculteur ou �leveur(bio de pr�f�rence !)
chez qui se ressourcer le plus souvent possible au lieu d'aller bronzer idiot
souvent tr�s loin, nous ne serions pas les champions du monde de consommation
d'anti-d�presseurs.
Il faudrait d'ailleurs diminuer du prix de revient de l'H.V.P. un grosse partie
du d�ficit de la s�cu., ainsi que les co�ts de la d�linquance des jeunes des
cit�s et d'ailleurs ; (une bonne journ�e de travaux manuels au grand air �viterait
les affres du nombrilisme pour les premiers et les funestes �mulations
d'escalades d'interdits pour les seconds.)
2�)
contribuer � diminuer notre d�pendance �nerg�tique.
Si les dangers inh�rents aux premiers sont clairs, ceux des seconds, gr�ce aux
vertus du lobbying, sont beaucoup plus subtils et efficaces puisqu'en ce qui
concerne la fili�re H.V.P., j'ai personnellement entendu
sur leur stand du salon de l'agriculture 2005, un ing�nieur de l'ADEME
et des responsables de la F.N.S.E.A. ( dont curieusement les sites ademe.fr
et fnsea.fr ne mentionnent
l'existence de l� H.V.P. !!!) m'affirmer
que si un moteur arrive � fonctionner, un cort�ge d'avatars s'en suivrait : 20
� 30% de puissance en moins ( moins 2% en r�alit� !) encrassage, floculation
de l'huile de graissage dans le carter etc�etc�
Durant
le salon de l�agriculture 2006, un cran suppl�mentaire est escalad� :
plusieurs stands �taient consacr�s aux bio carburants dont un au diester :
Un
animateur d�guis� en Monsieur Diester r�pondait au public.
Ma question : � le
diester � l�air int�ressant , mais il n�cessite des installations
industrielles pour le produire alors que certains m�dias font �tat
d�utilisation directe de l�huile de colza � la sortie du pressoir ?�.
R�ponse de Mr Diester : � effectivement,
dans les vieux moteurs cela peut fonctionner, mais si vous essayez dans un
moteur moderne, il
explose imm�diatement � !��.
Or,
selon plusieurs essais concordants et moyennant des modifs mineures, c�est
avec les HDI et autres diesel � rampe commune que l�H.V.P. donne les
meilleurs r�sultats du fait pr�cis�ment des hautes pressions de pulv�risations
qui provoquent un tr�s fin brouillard, compensant ainsi la moindre
inflammabilit� de l�H.V.P. par rapport au gasoil.
L�H.V.P. , une utopie !
Lors d'une r�union au si�ge de l'ADEME du 15.12.04 sur l'usage des lubrifiants
d'origine v�g�tale dans le mat�riel forestier, monsieur Van Dievoet, ing�nieur
et directeur � la fois de B.F.B., institut suisse sp�cialis� dans
l'homologation des carburants et lubrifiants en vue de leur �cocertification me
d�clarait tout net que l'H.V.P. �tait une utopie, l'avenir est dans le diester
!!!�
Le 1.02.05 � Paris, lors des 2�mes rencontres parlementaires pour la ma�trise
de l'�nergie, furent d�velopp�es " toutes " les solutions :
solaire, hydro�lectricit�, g�othermie, p�trole, G.P.L., G.N.V., biomasse,
nucl�aire, diester.
Comme je m'�tonnais aupr�s d'un intervenant , monsieur D.....,
du comit� des constructeurs fran�ais d'automobiles, sp�cialiste du
biocarburant pour les v�hicules propres et �conomes, pourquoi n'a pas
�t� �voqu� l'H.V.P., il me r�pondit � vivement �
que c'�tait une absurdit� et que si les allemands avaient 500 pompes d'H.V.P.
� leur disposition, cela n'en signifiait pas la validit�, puis il tourna les
talons�..
Liste des 500 pompes en Allemagne : www.biotanke.de
,
Le 22 septembre 2005,l�A.R.E.H.N. organisa la 2eme journ�e des
pratiques du d�veloppement durable.
Je m��tonnais aupr�s
de Monsieur Gruson, adjoint � la direction des �tudes �conomiques de
l�institut fran�ais du p�trole et de Monsieur Gohier de l�A.D.E.M.E.,
pourquoi ne figurait pas l�H.V.P. parmi la dizaine de carburants alternatifs (G.P.L.,G.N.V.,Ethanol,
Diester, etc etc).
Le premier me r�pondit
avec commis�ration que c��tait une ineptie et le second resta muet !!!
L�H.V.P., tout juste bon dans les vieux
moteurs !
Monsieur Girod, rien
moins que vice -pr�sident de la r�gion Haute-Normandie, me conc�da qu��
la rigueur, les moteurs lents des vieux tracteurs ou moissonneuses
pouvaient dig�rer l�H.V.P. ,mais que des transformations fondamentales et
complexes seraient obligatoires sur les moteurs r�cents !!!
Tous ignoraient
qu�en ce m�me temps, loin de tout � bien pensisme �,des h�r�tiques certes
moins titr�s et dans un contexte moins � hit�que �(4x4edouin en
l�occurrence), testaient en comp�tition et sur un banc de puissance sans
aucune modifications majeures : un Nissan G.R. T.D., un Xtrail H.D.I.,et un
Defender T.D.5 sans perte de puissance sup�rieure a 5 % .
S�y ajoute
l�exp�rience de Monsieur Jacques Lebaillif, qui, sur son exploitation
agricole depuis 4 ans et pr�s de 100.000 Km de chemin de terre, ne rencontre
aucun probl�me, m�me mineur, sur un Renault Express 19 td���
Le 18/10/2005,
pendant le salon des �quipements de garage ( Equip�autos) �
Paris/Villepinte, un forum mondial sur les nouveaux carburants, (y compris les
biocarburants , �tait-il pr�cis� ) fut organis� par la S.I.A. ( Soci�t�
des ing�nieurs de l�automobile).
Sous de pareils auspices, et �tant donn� les attentes d�un auditoire
international, je pensais d�couvrir des � avanc�es � techniques de tout
premier plan sur l�H.V.P.
Du � beau linge � devait nous �clairer :
Monsieur Xavier Montagne,ing�nieur � l�I.F.P.(institut fran�ais du
petrole) et Monsieur Michel Girard, directeur du d�partement biocarburant chez
Total.
Monsieur Montagne,
qui h�las, vraisemblablement par � m�garde �, avait amen� un tr�s
vieux dossier, n�a pu montrer sur l��cran que des explications bien connues
sur la dizaine de carburant pouvant se substituer � l�essence et au gas-oil :
D.M.E, E.T.B., E.M.H.V., G.T.L., G.N.V., Ethanol, B.T.L., G.P.L., B.L.C. .
L�absence d�H.V.P.
nous fait penser qu�il �tait tr�s ant�rieur � 1984, puisque c�est �
cette date que les Allemands sont pass�s du stade de t�tonnement artisanal o�
nous sommes actuellement, � l�utilisation et vente libres dans les v�hicules.
Monsieur Girard, par contre, connaissait l�H.V.P. puisqu�il nous � d�embl�e
d�clar� qu�il esp�rait que personne, dans l�auditoire, n�avait le �
culot � (dixit) de l�utiliser dans son v�hicule, sans s��tendre plus sur
ce carburant.
Lors des �changes avec l�auditoire, je me suis �tonn�, au moment o� t�l�,
radio et presse locale ou nationale, consacraient beaucoup de place � l�H.V.P.,
qu�il n�en fut pas question ici, hormis en l�associant au mot � culot �.
Je demandais donc si ce mot �tait relatif au contexte fiscal ou technique de
l�H.V.P. ?
Il me r�pondit que c��tait vis-�-vis des risques techniques !!!!!.....
Un �change assez vif s�en suivit au point que le meneur de jeux ( membre de
la S.I.A.) d�cida de m�enlever le micro !!! .
C�en �tait de trop :
Je me tournais vers l�auditoire en lui disant bri�vement ce qu�il en �tait
en r�alit�, et les conviais � �chapper � la � d�sinformation � ambiante
en puisant dans les forums/internet cit�s ci-dessous .
Paraphrasant
Madame Roland devant l��chafaud, je suis tent� de crier :
� Lobbying, Lobbying ch�ri, que de c�. dit -on en ton
nom��..
T�moignages
d'utilisateurs et pr�cisions diverses :
|
|
www.oliomobile.org/forum/
, valenergol.free.fr,
www.roulemafleur.free.fr,
flore99.free.fr, www.oliomobile.org,
www.econologie.com,
institut.hvp.free.fr,
www.la-mecanique-moderne.com,
www.oilpress.com,
www.energiestro.com/fr/,
www.ademe.fr/partenaires/agrice/,
www.ipcc.ch, www.onesta.net/carre18.html,
www.quanthomme.org,
www.vegetol.org
|
J'eus aussi
une longue conversation avec madame Mich�le Pappalardo, directrice de l'ADEME,
qui bien que fortement engag�e dans la promotion du diester, n'est pas oppos�e
� faire de m�me pour l'H.V.P. dans la mesure o� nous lui apporterons les
preuves de sa validit� technique.
Les fran�ais aiment leurs bagnoles !
Ce m�me jour, le pr�sident de ces rencontres parlementaires, monsieur Claude
Gatignol, d�put� de la Manche, qui d'ailleurs s'enorgueillit d'avoir obtenu
l'implantation d'une nouvelle unit� � l'E.P.R. nucl�aire � Flamanville, �crit
: � le niveau de vie a pour cons�quence, lorsqu'il s'�l�ve, une
augmentation de la consommation. "
Cette d�claration me semble nier de mani�re d�sobligeante les capacit�s
" citoyennes " des fran�ais � r�fl�chir sur leur mode de vie.
Il a enfonc� le clou en rappelant qu'il y a 40 ans, le pr�sident Pompidou d�clarait
d�j� d'une mani�re que je trouve personnellement m�prisante : " les
fran�ais aiment leurs bagnoles ".
Il pense donc qu'en 40 ans, les fran�ais confin�s dans leur �go�sme, n'ont
pas �t� capables de prendre conscience qu'il faut pr�server l'avenir d'une
plan�te sur laquelle doivent vivre nos descendants.
Les opposants � la fili�re H.V.P. arguent qu'en optimisant au mieux les
surfaces cultivables , seulement 20 a 30%(source Arnalis dans l'Argus du
7/04/2005) de notre consommation actuelle serait couverte.
20% c'est effectivement peu, mais si la consommation actuelle baissait de 50%,
les 20% de production couvriraient 40% de notre consommation !!!� ( monsieur
de
la Palice ne me contredirait pas.)
Beaucoup vont sourire � l'id�e de 50% de diminution, car ils ignorent la fili�re
bois �nergie, en plus de l'�olien et du solaire, bien connue mais sous utilis�e.
Sur www.arehn.asso.fr et www.biomasse-normandie.org,
vous apprendrez ( entre autres ! ) que pour produire 100 unit�s d'�nergie, il
faut consommer 3 unit�s de bois d�chiquet� ( �nergie renouvelable ) et 112
unit�s d'�nergie fossile ( fuel ).
Soit un rapport de 1 � 30 en faveur du bois, alors que le fuel ne d�gage que 3
fois plus de calories.
Une �oliennes sur trois en pannes !
Concernant les �oliennes, je t�moigne d'une exp�rience v�cue
:
Un projet de parc �olien du cot� de Beaumont le Roger a provoqu� la r�action
des anti�
Parmi leurs arguments, figure la fiabilit�.
30% en panne affirment-ils !�
Le hasard m'a fait longer des littorales de Rostock en ex-R.D.A. ( Baltique ) �
Dunkerque les 24 et 25 Juin 2005.
De lassitude, je me suis arr�t� de compter � 350 �oliennes�
Sur ces 350, 5 seulement �taient stopp�es !�
Une �tude r�alis�e par l�INESTENE
pour Grenpeace en d�cembre 2003 (circulaire du 19 septembre 2005), pr�cise
qu�a investissement �quivalent, un programme �olien produirait deux fois
plus d��lectricit� et cr�erait pr�s de 5 fois plus d�emplois.
Esprit et comportement citoyen :
Ces opposants sous-estiment �galement la capacit� de nos semblables � r�agir
sainement face � une tr�s grave situation.
Exemple : le 10 f�vrier 2005, lors de ces rencontres parlementaires pour la ma�trise
de l'�nergie, j'ai entendu monsieur Bernard Tardieu, P.D.G. d'un bureau d'�tudes
sp�cialis� dans les barrages hydro�lectriques, citer l'exemple des Br�siliens
: � cause d'une tr�s grosse avarie sur un barrage couvrant pr�s de 50% de la
production, ils durent reconsid�rer leurs " mauvaises " habitudes
pendant un an.
Grande fut la surprise quand on constata qu'une fois la production redevenue
normale, la consommation se stabilisa � moins 20% d'avant les restrictions !!!
Conclusion : si moins 20% ont �t� obtenus " involontairement ", il
est ais� d'admettre que si � des incitations douces on ajoute la " trique
" ( exemple les radars qui ont fait diminuer de 50% les meurtres routiers
), notre ind�pendance �nerg�tique n'est pas utopique.
Dictature :
Les " mauvaises langues " attribuent toute cette panoplie anti H.V.P.
au lobby p�trolier qui voit dans ce circuit ultra court : champs de colza, puis
sans encombrer les autoroutes ni risques de mar�es noires, transformation chez
l'agriculteur par pressage � froid afin d'obtenir 100% de carburant directement
utilisable dans la majorit� de nos moteurs diesel, une atteinte � sa "
dictature ". C'est pourquoi il fait de l'intox pour promouvoir le diester
qui n�cessite l'usage de leur installation industrielle pour transformer
l'huile v�g�tale pure en diester qui ne peut �tre m�lang� � plus de 30% au
gas-oil, alors que l'huile v�g�tale pure peut �tre utilis�e � 100%
directement de la sortie du champ a votre moteur et parfois sans aucunes
modifications!!!�
Autre avantage, si vous en r�pandez
sur le sol par inadvertance, les chats ou les chiens se pr�cipiteront pour
nettoyer !!!
Concernant le diester utilis� sans modifications des moteurs, Monsieur Guy
Auzoux, autocariste � Louviers (et conseiller r�gional), en a cesser l�usage
car il dissolvait les rev�tements int�rieurs des r�servoirs et des
canalisations souples , provoquant ainsi l�obstruction des circuits
d�injection.
Plus inqui�tant : D�s qu�un moteur fonctionnait dans un local mal a�r�
ou si vous suiviez d�un peu trop pr�s l�un de ses autocars, la gorge et les
yeux vous � piquaient � plus ou moins violemment !!!
Et en � plus �, la
trituration/cuisson du colza lors de sa transformation en diester, provoque des
odeurs de � choux pourris�.
Celles ci ont provoqu�es des
plaintes des habitant de Grand Couronne obligeant l�industriel, (la
S.A.I.P.O.L.) � de lourds investissements : chaudi�res pour incin�rer
les rejets de cuisson, et biofiltre.
L�efficacit� de ces travaux est en cours d��valuation par un � groupe
de nez � !!!
Huile de table !
Monsieur Claude Moreau, pr�sident de la commission interminist�rielle
pour les v�hicules propres et �conomes a d�clar� dans le journal de
l'automobile du 29/04/2005 : " n'importe qui peut faire fonctionner son v�hicule
en utilisant des biocarburants. Il suffit de mettre de l'huile Lesieur dans
votre r�servoir � gas-oil, et votre voiture fonctionnera. L'ennui, c'est que
l'huile Lesieur co�te plus cher qu'un litre de gas-oil ! "(note de
l�auteur : Loin des huiles de grandes marques, les moins co�teuses du
march� font l�affaire).
Page1 dans www.econologie.com
du 08/02/05: " Contrairement � ce que pr�tendent les d�fenseurs de cette
fili�re, le diester est �conologiquement n�gatif : on d�pense plus d'�nergie
pour le fabriquer qu'on en obtient !!!��. "
Pourquoi faire simple et �conomique quand on peut faire l'inverse !!
Gardez-moi
de mes amis, quant � mes ennemis je m�en charge !!! (Henri IV).
Preuve et
explication suppl�mentaires de l�intox anti HVP qui r�gne au sein m�me du
monde agricole .
Page 4 de l�Agriculteur de l�Aisne du 16/12/2005 :
Mr Georges Vermeersh, directeur technique et innovation chez Sofiprot�ol
d�clare lors de l�assembl�e g�n�rale de la coop�rative c�r�ali�re :
"il est strictement interdit
actuellement d�utiliser l�H.V.P. sur nos parcelles".
"L�utilisation de
l�H.V.P. dans les moteurs n�est pas tout � fait au point. Ce dossier doit
�tre construit de fa�on professionnelle pour p�renniser ce d�bouch�".
L�explication de ce langage sp�cieux est r�v�l�e involontairement
dans un entrefilet quelques pages plus loin : "Bunge
et Sofiprot�ol vont construire une usine suppl�mentaire de Diester pour porter
la production de 120.000 tonnes � 250.000 tonnes" !!!
Pas facile d��tre objectif pour commenter l�H.V.P. quand on est
salari� de sofiproteol (fabricant de diester) !�����
3�)
contribuer � amener certains anti-4x4treux � avoir un autre regard sur notre
choix de locomotion, et je dirais m�me, de vie.
Ne pas voir parmi nous seulement des adeptes du " regarde comme je suis
beau et riche " et " pousse toi de l� que je m'y mette ", mais
�galement de paisibles �cocitoyens�
Le " privil�ge " d'�tre immerg� depuis 40 ans de par ma profession
et mon plaisir dans le monde du 4x4, et par n�cessit� ( j'aimerais pouvoir
ajouter " comme tout le monde ") dans celui de la pr�servation de
notre ( encore ) magnifique plan�te, ce qui d'ailleurs me vaut d'�tre trait�
� la fois de sale pollueur par les uns et d'em�d'�colo par les autres, me
procure une int�ressante possibilit� d'observation et j'esp�re, de recul et
d'objectivit�.
Il m�est agr�able de penser que les � ceusses � qui ont ne la fait pas �
ne me reprocheront pas d�esp�rer qu�une d�marche citoyenne b�n�fique �
la bonne marche de mon garage, donc � l�emploi d�une dizaine de personnes,
soit un plus non culpabilisant !!!�
Surtout quand � tintent � de plus en plus souvent les mots :ch�mage,
d�localisations, faillites, gr�ves, subventions, revendications etc�etc�
Tout va bien : nos ministres ont le
temps d�acheter des nounours :
Les discours alarmistes des �colos sont souvent d�cr�dibilis�s
par la cacophonie de leurs dissensions .
S'y ajoutent trop souvent certaines outrances comme celle en 2004 d'un ministre,
qui toutes affaires cessantes, fon�a survoler les Pyr�n�es avec une escouade
d'h�licopt�res bourr�s de gardes du corps et de journalistes pour pleurer sur
la mort d'une maman ours abattue par m�garde par des chasseurs/�leveurs ( ou
�leveurs /chasseurs ! ).
Observant cela, on serait � peine surpris d'appendre que devant une impossible
cohabitation ours/�leveurs, d�cision serait prise de supprimer les �leveurs
!!!
Heureusement, quand un �leveur ou un agriculteur se suicide de d�sespoir quand
son troupeau est d�vast�, ou plus globalement ses productions non pay�es �
leur juste prix, cela d�clenche moins de tintamarre, sinon quid de la
tranquillit� des horizons au dessus des tr�s ch�res r�sidences secondaires
de nos people et autres bo-bo " verts "!!
Manipulation ou intox : les deux mon
Capitaine !
29 septembre 2005 : des sp�cialistes de la manipulation au service
du gouvernement en place viennent de porter un nouveau coup
� la cr�dibilit� des �colos :
Que vont
penser les fran�ais soucieux de l�environnement (60% de l��lectorat) en
observant une ministre ne rien juger de plus prioritaire et gravissime, que
d�aller acheter personnellement en Slovaquie 5 oursons � 10.000 euros pi�ce
pour repeupler les Pyr�n�es !!!�.
Mars 2006,comme il
est ais�e de le comprendre, en apprenant le l�cher de ces ours les �leveurs
concern�s protest�rent vigoureusement !!!�
Simultan�ment, sur
France inter, un monsieur Jean Marie Pelt se r�jouit au nom de cette fameuse
� bio diversit� �.
Il argument que les deux tiers des habitants sont favorables aux ours.
� cela sera bon pour le
tourisme car m�me s�il sera quasiment impossible de les apercevoir,
l�image des Pyr�nn�ens s�en trouvera positiv�e. �
� Ils d�montreront ainsi
qu�est r�volu le temps ou l�homme s�arrogeait le droit de vie ou de mort
d�une esp�ce d�s lors qu�elle nuit � quelques uns � !!!�..
Autre � couche �
suppl�mentaire entendue en f�vrier sur France inter en mars 2006 :
Toujours au nom de
la � bio-diversit� *�,un � vert � s�est r�jouit de
la r�introduction des loups dans les Alpes .
Il r�pondit � un �leveur de moutons qui se plaignait des massacres de
troupeaux, que les quatre ou cinq g�n�rations pr�c�dentes de bergers avaient
eu une chance � anormale �.
En effet, pendant des mill�naires, la tradition �tait de monter une
garde permanente !!!��.
*Pour attirer l�attention des � bobos vert � (qui ont souvent les
� oreilles � des pouvoirs publics), sur leur tragique disparition,
nous allons conseiller aux �leveurs
et agriculteurs de se d�guiser en
une de ces esp�ces menac�es d �extinctions !!!.. Force est
de constater que cette vision � Bambiste ou Disneylandienne �
de la vie, d�montre la capacit� de notre syst�me marchand � infantiliser les
consommateurs pour mieux les manipuler.
Il est ais�e de pr�voir que lors d�un prochain vote, les nombreux �lecteurs
potentiellement � vert � confront�s quotidiennement aux ravages des
pollutions diverses aux tragiques cons�quences directes et indirectes(cancer,
alzhe�mer ,maladies nosocomiales, amiante, allergies/asthmes, vaches
folles, grippe aviaire, mal bouffe, d�r�glement climatique, for�t/pluies
acides etc, etc , s�empresseront de ne pas confier les recherches de solutions
� de tels � rigolos � , compte tenu de l�amalgame
environnement/parti politique des Verts !!!
Bien jouer !!!�..
Concernant les m�dias
ayant particip� � la cur�e anti 4x4, je leur conc�de quelques circonstances
att�nuantes.
Il est �vident, si leur perception des 4x4treux passe par la vue de quelques
monstres � body-build�s �dans les centres ville et par la lecture
des magazines sp�cialis�s, ils doivent penser que nous sommes plus pr�s du
jardin d'enfants que des cercles de r�flexions sur la place et le devenir de
l'homme�..
Ces derniers �v�nements me donnent l'occasion de lancer un appel amical et
confraternel aux r�dactions des magazines 4x4 :
Ne le r�p�tez surtout pas !
Je confesse qu�il m'arrive, trop souvent h�las(ou heureusement !),
d'avoir encore envie de faire l'andouille au volant d'un 4x4.
Toute hypocrisie bue, je m'arrange pour que la r�v�lation de ce travers un peu
infantile je l'avoue, ne d�passe pas le cercle de copains discrets.
Il serait injuste que des " observateurs " malveillants fassent des g�n�ralisations
h�tives dont souffriraient les usagers raisonnables de 4x4.
J'exhorte donc mes amis de la presse 4x4 � faire de m�me.
Je crains qu'en continuant dans la m�me ligne �ditoriale, ils continuent � ne
passionner principalement que le ghetto actuel de 4x4treux " purs et durs
".
Pour sympathiques qu�ils soient pour la plupart, ils n�en � effarouchent �
pas moins la multitude de possesseurs de voitures plates attir�s par la s�curit�
ou autres avantages aux antipodes du para�tre qu'ils aspirent � savourer dans
le 4x4.
Par exp�rience , je puis t�moigner de la nocivit� de ces comportements
publics ou m�diatis�s aupr�s de ces acheteurs potentiels.
Cela les am�nent � craindre d'�tre amalgam�s aux " dinosaures "
les plus ravageurs, surtout aupr�s des �pouses qui comptabilisent mentalement
le co�t du bas de caisse enfonc� � payer en plus de la traite du cr�dit.
Elles en d�duisent que le choix de la paisible berline ou du monospace et la
lecture de T.V. magazine par Monsieur lui �pargneront cela !!!
Emport�s par leur passion personnelle et encourag�s par la majorit� d'un
lectorat inconditionnel, ils ne con�oivent pas que des " oreilles ennemies
" nous observent�..
Que peuvent-elles voir et surtout retenir :
Exemples les plus " toxiques " :
a) le culte de la puissance r�v�l�e par l'usage r�p�t� de l'adverbe "
que " d�s qu'un nouveau mod�le d�veloppe moins de 120/130 cv.
M�me le Discovery TDV6 de 190 cv � peine
� sauter d'un rond-point �
l'autre sur la rocade de Chartres � dixit un magazine 4x4 de 09/2005
!!!�
b) la place pr�pond�rante accord�e aux transformations " maison ",
�chappements " lib�r�s ", pompes � injection r�gl�es "
riche " et suppression de la valve E.G.R.(ralliez vous � mon gros panache noir ! ), pare-buffle " locomotive " etc.�etc�non pas pour se
cantonner au parcours de trial dans le champ limitrophe, mais de pr�f�rence
traverser " pied dedans " la France par la route pour se rendre dans
les diff�rents rassemblements d'amateurs du genre.
c) aucune allusion � l'augmentation de la pollution dans les bancs d'essais de
bo�tiers �lectroniques cens�s am�liorer la puissance des moteurs diesel.
d) tribune largement ouverte � l'un des " gourous " du 4x4 continuant
� nier le r�chauffement de la plan�te...
Tartarin pas mort :
e) l'usage pl�thorique du mot " raid " qui fait plut�t Tartarin
quand il d�signe d'aimables balades dans nos provinces ou plus globalement sur
une plan�te o� les G.P.S., " les machins trucs assistance " la
rendent moins dangereuse que nos belles routes fran�aises avec ses 15 morts
quotidiens .
N'oubliez pas messieurs les r�dacteurs, que dans les ann�es 20,
Audouin-Dubreuil, et Haardt sous l��gide d�Andr� Citro�n, d�signaient
sobrement " croisi�re noire ou jaune " leurs d�couvertes chinoises
ou sahariennes (et avec seulement 20 cv sous le pied !!!�)
Marronnier :
La brusque campagne anti-4x4 de juillet /ao�t 2005 est l'exemple
type de ce qu'en jargon journalistique on appelle " marronnier ",
c'est-�-dire un sujet � faire mousser quand les tsunamis sont en vacances, les
avions pas encore �cras�s, le pape et un prince refroidis, les people pas
encore ( trop) chaudes etc..etc..
Je reconnais humblement avoir �t� surpris par la soudainet�, l'ampleur et
heureusement, l'inefficacit� de l'offensive.
Une fois de plus, s'est v�rifi� l'adage : " ce qui est excessif est d�risoire
".
Surpris surtout par l'absence de sens de responsabilit� des grands pr�tres des
m�dias ( � moins qu'eux-m�mes connaissant les limites de leur impact,
savaient qu'il n'y avait pas de risque d'escalade du genre caillassage des 4x4,
attentats contre les garagistes 4x4 etc�etc�)
Courageux mais pas t�m�raires !
Tout au plus, cela a encourag� de " t�m�raire anonymes " et "
responsables " d�gonfleurs de pneus ou " courageux " poseurs
d'autocollants " citoyens " !!!
A leur d�charge, nous comprenons qu'il est plus " gratifiant " de
briller en soci�t�, et � fortiori devant une cam�ra, en �voquant ces hauts
faits d'armes que d'attendre patiemment le conducteur pour le sensibiliser
courtoisement � la pollution , ou apprendre non moins courtoisement de sa part,
que n'ayant pas les moyens d'avoir plusieurs v�hicules, il a besoin de la
polyvalence du 4x4 pour son m�tier, ses loisirs, ses pr�occupations s�curitaires
et qu'il fonctionne peut �tre au GPL en attendant l'H.V.P.!!!
Toujours est-il que nos " m�diateux " tent�rent de d�signer � la
vindicte des 59 millions de fran�ais, un brave million qui n'en pouvait mais
!!!!
Cet exemple type de d�sinformation s'articulait sur la n�gation de l'immense
majorit� silencieuse et discr�te pour qui, dans la France profonde, le 4x4 est
synonyme de s�curit�, p�rennit�, �conomie � moyen et long
terme(explications dans la rubrique " pourquoi
pr�f�rer un 4x4 d'occasion " dans www.4x4edouin.com.).
Un BJ 40 que nous avons vendu neuf en 1977 est toujours entre les mains de son
1er acheteur et depuis 1973, j'en suis � mon 6eme 4x4 :un Range de 1973 �
1988,un Terrano v6 GPL,3 Gd Cherokee GPL et depuis 2003, un range v8 GPL de
1990. L'�ge moyen des 4X4 que nous vendons est de 7 ans.
Le pollueur n�est pas celui que l�on
pense :
Ce chiffre m�am�ne � �voquer l��cobilan tr�s favorable du 4x4 qui selon
une �tude r�cente, conclut que l�on use 2 voitures � plates �
pendant la dur�e d�un 4x4 traditionnel.
L��nergie consomm�e et les pollutions diverses durant la vie d�un v�hicule
sont inf�rieures � celles n�cessaires � sa construction, sa
commercialisation, sa destruction ou transformation : extraction du minerai
ou refonte des vieilles carcasses, fabrication, transport, entretien et
construction des r�seaux de vente, co�ts directs et indirects en
particulier les d�placements de toute cette main d��uvre, surtout ceux en
avions des cadres et dirigeants quand il s�agit d�une d�localisation (v�rifier
vous m�me l�incidence d�un voyage en avion dans votre �cobilan personnel
dans ademe.fr/climact
) , la publicit�, Le co�t en �nergie des
accidents plus nombreux et plus graves etc etc�
Pr�cisions sur l'�cobilan du 4X4 :
Par sa dur�e de vie(18ans au lieu de 7),un 4x4 est plus �cologique qu'une voiture "plate".
Preuves
L� � �cobilan �
du 4x4 est encore plus favorable si vous
l�achetez d�occasion. Aux �conomies obtenues par rapport aux co�ts
en �nergie pour en fabriquer un neuf ( souvent tr�s loin, voire aux antipodes
),s�ajouteront celles des m�caniciens de votre garagiste local chez qui vous
ferez durer votre 4x4.
Gr�ce � votre client�le, ce personnel ne sera plus oblig� de parcourir de co�teuses
distances pour aller travailler dans quelque abrutissante m�gapole.
Certains pourront vous opposer le truisme d�avant les d�localisations :� Acheter
du neuf fait marcher le commerce, tourner les usines, donc cr�e des emplois !!!� �
Il sera h�las facile de les �clairer en soulignant :
1er : le commerce en question rapportera bien souvent plus � de
grands groupes financiers aux actionnaires dans de lointains paradis fiscaux,
qu�� votre garagiste/r�parateur et son �quipe, dont le d�veloppement
pourrait cr�er des emplois et faire travailler les artisans et commer�ants
locaux !!!��.
Cet exemple consistant � � faire durer � pourrait tout aussi bien
concerner vos chaussures, t�l�, frigo, lave linge ou vaisselle etc
etc
2�me : ces usines sont souvent � d�localis�es �
donc, au lieu de sueur discr�te humectant subtilement ( gr�ce � de
suicidaires � acquis sociaux � !) , nos maillots de corps,
les tr�s tr�s petites miettes de
notre argent iront faire tremper � tr�s tr�s
grosses gouttes les saris, kimonos, chapkas, cols Mao ou ponchos
lointains�(pr�s de 50% des v�hicules vendus en 2004 par Peugeot et Renault
sont concern�s).
Je cite l�argus
du 30 mars 2006 : � les marques fran�aises ont fabriqu� 3,2
millions de v�hicules sur le territoire national en 2005 contre 3,6 millions en
2004 (-12,6%) � cause de leurs co�ts salariaux : 28,50 euros en France,
2,10 en Roumanie, 1,70 en
Bulgarie et�.1 en Chine !.
Et Michel Rocard sur France culture lundi 3 avril 2006 � 8 h40 : � 80%
des composants des Renault sont d�localis� contre 20 % il y a 20 ans � !.
Cons�quence math�matique de ces � �vasions � d�emplois :
les manifestants anti C.P.E. vont devoir � remettre �a � bient�t
pour qu�en corollaire � leurs revendications sur la s�curit� de l�emploi
, ils devront obtenir pour leurs employeurs
la s�curit� de la client�le afin que ces derniers puissent les payer
et s�acquitter des charges sociales (retraites, maladies, ch�mage,
apprentissage, formation etc etc).
Pourquoi
ne pas �tre � �conomico-citoyen � ?
A ce sujet, il me para�t �vident
que les consommateurs/salari�s fran�ais pourraient
cesser d��tre les
� complices � involontaires de forfaits dont le centi�me vaudrait
de la part de notre minist�re du travail et celui de l�environnement , le
bagne � leur patron !.
Il suffirait de leur ouvrir les
yeux sur la somme de souffrance physique et morale impos�e a nos fr�res des
pays � �mergeant �, ainsi que sur les agressions �
l�environnement pour qu�ils puissent consommer � goul�ment � gr�ce
a des prix � comp�titifs � n�cessaire au maintien du
� pouvoir d�achat �.
A ce sujet, je ne suis pas loin de
lire de l�inconscience de la part du groupe Leclerc vis � vis des
consommateurs fran�ais et du m�pris vis a vis des ouvriers des pays ou ces
usines sont d�localis�es .
En effet pendant tout l��t� , sur fond de policiers � terrassant �
une manifestante dont on voyait les dessous, un slogan proclamait :
� aujourd�hui, la lutte c�est le pouvoir d�achat � !!!�. �
|
|
|
La tentative
d�humour avec la petite culotte affich�e � 4,15 euros (vraisemblablement gr�ce
� made in china !) n��chappera pas aux
dizaines de milliers d�ex salari�s fran�ais du textile au ch�mage !!!
Si de cette lutte sort vainqueur le � pouvoir d�achat �,
c�est forc�ment parce qu�en face , il y a des victimes et des perdants .
En l�occurrence, les ouvriers d�localis�s cit�s plus haut, les salari�s
fran�ais qui ont perdu leur emploi, les contribuables � qui l��tat va forc�ment
devoir faire payer le manque � gagner provenant ,entre autres, des charges
sociales patronales et salariales alors que pendant le m�me temps, il devra
verser encore plus d�indemnit�s de ch�mages et voir s�agrandir le trou de
la s�cu etc etc ,.
S�ajoutent les disparitions de producteurs
agricoles fran�ais pouss�s aux toujours plus.
Ce qui provoque l�augmentation
des pollutions dues aux transports, souvent par avions, de denr�es disponibles
en toutes saisons contre toutes logiques �conomiques et de � bonne bouffe �.
Dans un d�bats lors du congr�s sur les maladies environnementales des 7 et 8
octobre 2005 � Rouen, une personne lan�a : � la mondialisation a quand m�me
du bon vu le prix d�un t�l�phone portable ou du kg de tomate en hiver �.
Un professeur de sant� publique, sp�cialiste des cancers et malformations cong�nitales
li�s aux pollutions , lui r�pondit que vu les cas de plus en plus nombreux et
plus co�teux � soigner, ces � bas prix � sont et seront largement
annul�s par l�augmentation vertigineuse des d�penses de sant� que la
collectivit� devra supporter sous forme d�imp�ts et taxes diverses !!!
Moins de biens, plus de liens !
La lecture de Pierre Rabhi qui pr�ne � moins de bien, plus de lien �,
am�ne a conclure que cette � lutte pour le pouvoir d�achat � fait
surtout des victimes sur l�essentiel : il s�agit de notre dimension
humaine qui risque de se r�duire au � profit � d�une entit�
appel�e � consommateur �.
Notre syst�me marchand tente de le convaincre que l�harmonie ira de pair avec
l��l�vation du niveau de vie .
Donc son corollaire, l�augmentation de la consommation rendue � obligatoire �
par l�usage d�une propagande violente d�s l�enfance , qui entra�ne la
confusion entre le n�cessaire et le superflu a l�exemple des �coliers qui
obligent leurs parents(surtout les plus modestes) � les v�tir avec de co�teuses
derni�res modes.
Le pr�sident de TF1 lui-m�me,
Monsieur Patrick Lelay, ne fait d�ailleurs pas myst�re de cette strat�gie
quand il s'exprime dans "les dirigeants face au changement", opuscule
collectif publi� en 2004 aux �ditions du Huiti�me Jour et pr�fac� par
Ernest-Antoine Seilli�re, pr�sident du M�def :
"Il y a beaucoup de fa�ons de parler de la t�l�vision. Mais dans une
perspective "business", soyons r�alistes : � la base, le m�tier de
TF1, c'est d'aider Coca-Cola, par exemple, � vendre son produit. Or pour qu'un
message publicitaire soit per�u, il faut que le cerveau du t�l�spectateur
soit disponible. Nos �missions ont pour vocation de le rendre disponible :
c'est-�-dire de le divertir, de le d�tendre pour le pr�parer entre deux
messages. Ce que nous vendons � Coca-Cola, c'est du temps de cerveau humain
disponible. Rien n'est plus difficile que d'obtenir cette disponibilit�."
La fabrique du cr�tin (c�est le
titre d�un livre qui diss�que la fameuse (ou plut�t fumeuse !) � m�thode
globale � qui s�vit dans l�Education National depuis 1980).
Ce titre pourrait donc s�appliquer a la t�l�vision si la strat�gie du pr�sident
de T.F.1 se r�alisait. Cette d�claration de Monsieur Patrick Lelay est
extraite d'un article paru dans le magazine "casseurs
de pub" (la revue de l'environnement mental ! ), num�ro sp�cial
de novembre 2004 de " la d�croissance
" sous titr� " le journal de la joie de vivre
".Abonnement : 11, place Croix Paquet 69001 LYON, www.casseursdepub.org ou : l'Age de faire www.lagedefaire.org
Lecture tr�s recommand�e par 4X4 EDOUIN !.
Ne
fais pas a autrui ce que tu ne voudrais que l�on te fasse ! :
Il semble �vident qu�une remise en question des habitudes de consommation, li�e
� ce qui est �crit plus haut, a d�autant plus de probabilit� de s�imposer
dans notre pays, que le fran�ais est connu pour �tre tr�s � chatouilleux �
quand il est question de remettre en cause notre � mod�le social �.
M�me si dans le fond de lui m�me , il en admet les limites quand il
constate que nous r�ussissons l�exploit
d��tre � la fois : premier aux championnats du monde du moins
d�heures travaill�es et simultan�ment aux olympiades du ch�mage avec
2.400.000 inscrits, soit 10% de la population active. (� On �
me souffle qu�une des solutions consisterait � s�parer les ch�meurs des
demandeurs d�emplois !!!��)
Il est donc logique d�en d�duire qu�une m�me personne, sensible � la vie
des salari�s de son pays, ne reste pas indiff�rente en apprenant ce que ses
achats irr�fl�chis peuvent faire subir � ses fr�re lointains.
Dans ce registre , le 22 /09/05
� 6h30, France Inter annon�ait que la consommation des m�nages est en hausse
mais que la croissance diminue du fait que ces achats concernent
des produits import�s !!!
Ecobilan de l�ensemble 4x4/conducteur:
Parall�lement � l� ��cobilan � du 4x4, il faut souligner celui de
son conducteur.
Vous pouvez faire votre propre bilan en cliquant sur ademe.fr/climact.fr
.
Majoritairement, les familles qui pr�f�rent le 4x4 et souhaitant comme tout un
chacun d�couvrir d�autres horizons et aller � la rencontre de leurs
semblables, le font le plus souvent de mani�re progressivement concentrique :
cantons, d�partements, provinces et parfois plus.
C�est � dessein que j��cris � parfois �, car bien souvent
elles comprennent que la d�couverte de contacts ou de p�les d�int�r�ts
dans ces lieux proches, sont plus enrichissants que des bronzages ou des queues
leu-leu souvent idiots, aux antipodes�..
Et en � prime �, la diff�rence en �mission de CO2 avec celui qui
� fait � un pays lointain est tragiquement � abyssal ��
J�ai entendu sur France Inter, dans la soir�e du 4/12/03, lors d�une
causerie sur le changement climatique, un expert d�clarer qu�un touriste sur
un vol Paris-Miami produit autant de CO2 qu�en un an avec son propre v�hicule�
Et le 12/12/03 vers 15h, un autre intervenant pr�cisait que les avions d�collant
en France, produisent autant de CO2 en une matin�e que tous les v�hicules fran�ais
� moteur � explosion en une ann�e�
Avec ces 2 exemples, il ne s�agit pas de jouer au � c�est pas moi,
c�est l�autre �, mais de repenser certaines habitudes�
Les vocif�rateurs professionnels attribuaient � ce million de fran�ais
paisible que de gros 4x4 Mercedes, BMW, Ranges dernier cri, gros Toyota ou
Pick-up U.S. alors que comme nos ventes le confirment depuis plus de trente ans,
ainsi que notre stock visible sur internet sur www.4x4edouin.com,
c'est en majorit� monsieur Toulemonde qui passe de la voiture " plate
" au 4x4, majoritairement d'occasion, sans souci du para�tre mais pour les
raisons d�j� �voqu�es plus haut et pr�cis�es � la rubrique : " Pourquoi
pr�f�rer un 4x4 d'occasion " dans www.4x4edouin.com
Si, � l'instar des � pros � des manifs provocatrices ou
revendicatrices, les 4x4treux
avaient des instances repr�sentatives afin d'attaquer pour incitation � la
haine les m�dias et autres " hurleurs ", moult tribunaux les
enverraient au bagne pour plusieurs g�n�rations, et de juteux dommages et int�r�ts
nous permettraient de nous la couler douce �galement pour plusieurs g�n�rations,
et surtout, nous permettraient enfin de nous payer ces fameux 4x4 bard�s de
puces, d'aides � la conduite, de verres fum�s et de pneus taille tr�s basse,
afin de conna�tre ces non moins fameux frissons vainqueurs, lors de l'escalade
p�rilleuse des bordures de trottoirs des centres-ville.
*
de par mon m�tier, je ne d�veloppe que la faisabilit� technique de
l�H.V.P. hors de tout aspect fiscal, car je pense qu�il ne faudra alerter
nos instances politiques que lorsque les preuves de sa validit� leur auront �t�
pr�sent�es.
Il ne faut pas oublier que l�administration fiscale ne pourra revenir
sur l�interdiction de son usage en tant que carburant routier qu�apr�s d�cision
de nos gouvernants , (qui sont �
leur poste, ne l�oublions pas non plus, parce que nous les y avons �lus !!!�
) .Nous pouvons �tre tr�s optimistes apr�s lecture d�une d�claration
d�un responsable des douanes dans La France agricole du 30 septembre 2005 :
Fiscalit� sur l�H.V.P.
Position
du syndicat Douanes solidaires :
Pour
Olivier G�ron, secr�taire
national : � le gouvernement doit autoriser les huiles v�g�tales
carburant pour l�ensemble des fran�ais en leur faisant b�n�ficier d�une
fiscalit� incitative. �
� Nous
demandons l��quit� de traitement fiscal �
La
France agricole : pourquoi vous engagez-vous sur le dossier de l�huile
carburant ?
Olivier
G�ron : pour nous, les biocarburants sont avant tout une
solution pour lutter contre les gaz � effet de serre. L�huile v�g�tale pure
( H.V.P.) pr�sente un bilan tr�s positif � ce niveau. Ce n�est pas nous qui
le disons, mais un rapport du d�put� Alain Marleix sur les biocarburants (
2004 ). On y lit que le meilleur indicateur � effet de serre �
revient � l�huile de tournesol, suivi par celui de l�huile de colza. M�me
chose pour le ratio �nergie
restitu�e / �nergie non renouvelable consomm�e : ce sont les huiles
carburants pures qui l�emportent haut la main, l�huile de tournesol ayant
par exemple un ratio cinq fois plus �lev� que celui du gazole ! Dans ces
conditions, pourquoi privil�gier une famille de biocarburants, celle des
biocarburants industriels par rapport � celle des H.V.P. ? Nous demandons
l��quit� de traitement fiscal.
On
n�est pas contre le bio�thanol, ni le biodi�sel qui ont aussi leur place
dans la boite � outils. Apr�s , c�est aux consommateurs et aux producteurs
de choisir. Nous remarquons simplement que la valeur ajout�e du Diester va
quand m�me � 57% � l�industriel ( trituration, raffinage et fabrication )
contre seulement 31% � l�agriculteur.
En
l�galisant les H.V.P., le gouvernement favoriserait une fili�re artisanale qui
concerne plus largement l�am�nagement du territoire par scellement d�une
activit� �conomique rurale. Il faudrait aussi que des repr�sentants du monde
agricole rentrent dans la commission des hydrocarbures, au prorata des r�sultats
des �lections professionnelles.
La F.A. :
Pourquoi la seule autoconsommation de l�huile carburant n�est-elle pas
suffisante ?
O.G. :
En droit fran�ais, il est pour l�instant interdit de mettre de l�huile dans
le r�servoir des tracteurs et des v�hicules routiers. Dans le m�me temps, les
H.V.P. sont reconnues par la directive 2003/30 qui n�a toujours pas �t�
transpos�e en France. Y aurait-il deux chimies : une europ�enne et une
fran�aise ? Si l �huile carburant n��tait autoris�e que pour
les seuls agriculteurs comme le pr�voit le projet de loi d�orientation
agricole, ce serait une rupture dans le principe d��galit� , de libert�
d�entreprendre et de consommer. A aucun moment, les repr�sentants du peuple
europ�en n�ont pos� une destination privil�gi�e pour tel ou tel
biocarburant dans la directive2003/30. On ne comprend pas non plus le caract�re
exp�rimental qui serait donn� � cette autorisation, valable seulement
jusqu�en 2003. C�est un manque d�ambition face aux enjeux.
La F.A. :
que risque-t-on en roulant avec de l�huile dans son r�servoir ?
O.G. :
le paiement des taxes aff�rentes au produit auquel l�huile se substitue, donc
en l�occurrence celles du gazole ( avec multiplication par le kilom�trage )
plus paiement d�une amende d�une � deux fois le montant des taxes.
L�amende est au minimum de 300 euros.
La F.A. :
Est-il r�aliste d�envisager une d�fiscalisation des H.V.P. ?
O.G. :Le
probl�me, c�est qu�on raisonne uniquement en ressources pour l�Etat et
qu�il faut regarder �galement les d�penses �vit�es : moins d�achat
de p�trole, moins de transports pour le faire venir et le distribuer, moins de
d�gradations des routes, moins de subventions en mati�re d�am�nagement du
territoire, moins de frais de sant� li�s aux �missions polluantes etc� Ce
n�est donc pas une perte s�che !Bien au contraire, il y a peut-�tre m�me
un gain� Il faudrait une �tude fiscale pour le d�montrer.
Charte
Un
enjeu de sant� publique
�
Notre charte identitaire fait r�f�rence � des pr�occupations
environnementales. Une des missions essentielles des Douanes �tant la
protection �conomique, si nous ne faisons rien pour l�environnement, il y
aura des r�percussions colossales comme les catastrophes naturelles � r�p�tition
. Cela peut g�n�rer des augmentations de primes d�assurances, des co�ts de
la construction et surtout des d�penses de sant�. Au Royaume Uni, les d�penses
dues � l�asthme s��l�vent � 3.9 milliards d�euros et le p�trole en a
une large part de responsabilit� ! �
Philippe
Pavard
Article
paru dans La France agricole, le 30 septembre 2005
Si vous souhaitez
commenter ce qui pr�c�de, posez des questions, ou apportez votre t�moignage,
merci de vous adresser � 4X4 EDOUIN - Carrefour de Malbrouck - Carsix 27300
Bernay - Fax : 02.32.46.21.43 -
[email protected] - Merci d��viter le t�l�phone 02.32.46.23.59
Cette rubrique est ouverte � tous et � tous
sujets n'ayant m�me parfois qu'un tr�s lointain rapport avec le 4x4 (ou m�me
pourquoi pas, pas du tout !!).
Toutefois, doit imp�rativement �tre respect� la l�galit� en vigueur en
France et aucune d�rive pornographique ou violente ne sera accept�s.
Pour vos commentaires,
suggestions ou questions : [email protected] |
|